卡板標(biāo)準(zhǔn)是物流產(chǎn)業(yè)與國際貿(mào)易的重大戰(zhàn)略性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　卡板標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)有著重大影響，而且在國際貿(mào)易中具有十分重要的戰(zhàn) 略地位?？ò鍢?biāo)準(zhǔn)還素有“物流門戶”之稱，是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)利益的象征。從貿(mào)易 的角度來看，每一個(gè)國家利益集團(tuán)都希望其它國家采用本國的卡板標(biāo)準(zhǔn)，以便本國 的貨物能夠充分利用它國的物流設(shè)備和設(shè)施，以較低的物流成本順利進(jìn)入它國市場(chǎng)， 而又不愿意為其它國家因改變卡板標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而改變一系列產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分擔(dān)任何代價(jià)。 例如歐洲為了實(shí)現(xiàn)卡板規(guī)格的統(tǒng)一，達(dá)到貨暢其流的目的，各國政府、商會(huì)、鐵路 聯(lián)盟等組織經(jīng)過長達(dá)9年的談判和磋商，才達(dá)成統(tǒng)一采用1200×800mm規(guī)格的協(xié) 議，而且英國、荷蘭和芬蘭仍然拒絕采用這一標(biāo)準(zhǔn)。日本、韓國為了在世界范圍內(nèi) 推廣應(yīng)用本國的T11(1100×1100mm)卡板標(biāo)準(zhǔn)，試圖為本國出口創(chuàng)造良好的對(duì) 外貿(mào)易環(huán)境，從上個(gè)世紀(jì)70年代開始與歐美國家在卡板標(biāo)準(zhǔn)問題上的斗爭(zhēng)長達(dá)20 年之久。經(jīng)過日韓兩代專家的不懈努力，終于在2003年在中國的默認(rèn)下以亞洲卡板 標(biāo)準(zhǔn)的名義將T11增列為ISO國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照國際貿(mào)易慣例，盡管出口商也能決定出口產(chǎn)品所使用的卡板規(guī)格尺寸，但 在大多數(shù)情況下卡板的規(guī)格由進(jìn)口國、進(jìn)口商或進(jìn)口國零售商設(shè)定。也就是說，出 口商品所使用的卡板在絕大多數(shù)情況下必須符合進(jìn)口國采納或廣泛接受的國際標(biāo)準(zhǔn)。 例如我國出口到日本、韓國的貨物必須選用1100×1100mm規(guī)格卡板;出口到英 國、荷蘭的貨物必須使用1200×1000mm規(guī)格卡板;出口到德國、法國等大部分 歐洲國家的貨物就必須選用1200×800mm規(guī)格卡板，而且德國還對(duì)進(jìn)入德國國境 的非標(biāo)準(zhǔn)卡板每50磅收取2歐元的卡板處理費(fèi)用，其它歐洲國家也有類似的規(guī)定。

如果貿(mào)易兩國采用的同一種卡板國際標(biāo)準(zhǔn)，本國出口的貨物就可以直接利用對(duì)方的 叉車、貨架和一系列運(yùn)載工具，充分共享對(duì)方的物流設(shè)備和設(shè)施，將本國的貨物高 效率、低成本運(yùn)往對(duì)方的消費(fèi)市場(chǎng)，從而增進(jìn)本國的產(chǎn)品出口。而且貿(mào)易兩國還可 以進(jìn)一步開展卡板國際合作，讓本國出口貨物所使用的可循環(huán)卡板直接進(jìn)入對(duì)方的 卡板共用系統(tǒng)，繼續(xù)在對(duì)方國家循環(huán)利用，既有利于進(jìn)一步降低貿(mào)易成本，還有利 于雙方節(jié)約森林資源，減少一次性木質(zhì)卡板產(chǎn)生的垃圾問題。反之，如果貿(mào)易兩國 卡板標(biāo)準(zhǔn)不一致，不但不能充分共享對(duì)方的物流設(shè)備和設(shè)施，而且還會(huì)以多種方式 增加雙方15%～21%不等的貿(mào)易成本，形成貿(mào)易技術(shù)壁壘，阻礙雙方的貿(mào)易發(fā)展， 甚至?xí)艽蟪潭壬细淖円粋€(gè)國家的對(duì)外貿(mào)易格局。

卡板的這種流動(dòng)性特征導(dǎo)致卡板規(guī)格 與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、 公鐵路運(yùn)輸車輛、輪船、集裝箱和倉儲(chǔ) 設(shè)施等許多方面均有較為嚴(yán)格的尺寸 匹配關(guān)系。因此，卡板標(biāo)準(zhǔn)是物流產(chǎn)業(yè) 的重大戰(zhàn)略性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，卡板標(biāo)準(zhǔn)的 修訂將會(huì)引致包裝業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸 業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)必須作 相應(yīng)調(diào)整，保證貨物以卡板作為基本 的操作(裝載)單元，在生產(chǎn)商、批發(fā) 商、零售商和用戶之間自由流通的過 程中具有最高的裝載效率、最佳的存 儲(chǔ)效率和最優(yōu)的操作效率，以實(shí)現(xiàn)降 低物流成本、增強(qiáng)供應(yīng)能力、改善服務(wù) 質(zhì)量的目的，從而對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 產(chǎn)生廣泛而又深遠(yuǎn)的影響。

如果卡板 標(biāo)準(zhǔn)修訂得科學(xué)合理，不僅能夠最大 限度地利用現(xiàn)有的物流設(shè)備和設(shè)施， 節(jié)約因卡板標(biāo)準(zhǔn)變更所產(chǎn)生的調(diào)整成 本，而且可以引導(dǎo)更多地物流企業(yè)使 用標(biāo)準(zhǔn)化卡板、采用標(biāo)準(zhǔn)化貨架、租用 標(biāo)準(zhǔn)化的汽車、火車和集裝箱，有效地 推動(dòng)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，從而降低 全社會(huì)的物流成本。物流成本是交易 成本的一部分，交易成本的降低，會(huì)誘 致全社會(huì)勞動(dòng)分工更加細(xì)密。按照斯密定理，勞動(dòng)分工的深化，必然會(huì)提高全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率。也就是說，人們?cè)趩挝?時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造的財(cái)富會(huì)更多，國家和人民會(huì)因此而變得更加富裕。從另一個(gè)角度來看， 全社會(huì)物流成本的降低，表明經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的改善，在其它投入條件不變的情況下， 產(chǎn)出效率必然會(huì)提高，也會(huì)直接表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。因此卡板對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展 具有十分重要的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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